W odmianie EA111 rozrząd napędzany jest łańcuchem. To właśnie łańcuch rozrządu okazał się jednym z największych koszmarów tego silnika. Podobnie jak w pierwszych generacjach 1.4 TSI, tak i w 1.2 TSI łańcuch po niewielkim przebiegu (nawet 40 000 km) rozciągał się. Występowała przy tym także awaria napinacza łańcucha. Opisywany silnik jest produkowany przez Škodę i należy do znanej rodziny EA 211, czyli tej samej co 1.2 TSI oraz 1.0 MPI. Dzięki niewielkim rozmiarom z powodzeniem mieści się w najmniejszych modelach (np. VW up!), ale generuje sporą moc – nawet 115 KM. Zmienił oblicze małych aut, które dzięki tej jednostce dziś oferują moce Skoda Rapid II Liftback 1.2 TSI 105KM 77kW 2012-2015 4,3 (24 oceny) Wybierz inny silnik 1.2 MPI 75 KM 1.2 TSI 85 KM 1.2 TSI 90 KM 1.2 TSI 105 KM 1.2 TSI 110 KM 1.4 TDI 90 KM 1.4 TSI 122 KM 1.4 TSI 125 KM 1.6 TDI 90 KM 1.6 TDI 105 KM 1.6 TDI 115 KM Skoda Octavia II. Hatchback 1.2 TSI 105KM 77kW. Spalanie na dystansie trasa 75 % / miasto 25 % to 6.2 l/100 km. Jadąc ok.85-90 km/h przy włączonej klimie potrafi spaść do 5.5 l/100 km, ale jeśli przydusimy to spali 7.0 l/km. Spalanie w znacznym stopniu zależy od techniki jazdy, napewno w większym stopniu niż w silniku diesla. Skoda Yeti Minivan 1.2 TSI 105KM 77kW 2009-2013 4,2 (21 ocen) Wybierz inny silnik 1.2 TSI 105 KM 1.4 TSI 122 KM 1.6 CR DPF 105 KM 1.8 TSI 4x4 160 KM 2.0 TDI CR DPF 110 KM 2.0 TDI CR DPF 140 KM 2.0 TDI CR DPF 4x4 110 KM 2.0 TDI CR DPF 4x4 140 KM 2.0 TDI CR DPF 4x4 170 KM Wysoka jaśc wykonania . Nic nie trzeszczy. Ciche podczas jazdy. Zobacz wszystkie oceny. Volkswagen Golf VII Hatchback 5d 1.4 TSI 122KM 90kW 2012-2015 - sprawdź tutaj opinie i oceny o silniku. Posiadamy największą bazę ocen i opinii w Polsce. Wejdź i sprawdź! ⭐. . Małolitrażowy benzyniak miał 4 cylindry, doładowanie i wtrysk bezpośredni. A do tego był produkowany w fabryce w Mlada Boleslav. I choć osiągnął sukces sprzedażowy, na polu bezawaryjności radził sobie dużo gorzej. Silnik TSI zadebiutował na rynku w roku 2009. Jako że ofertował moc 90 i 105 koni mechanicznych, został dedykowany nie tylko samochodom miejskim segmentu B. Był montowany również pod maską kompaktów Grupy Volkswagena. I choć Niemcy zapowiadali, że TSI będzie łączyć dobre osiągi z niskim spalaniem i 4-cylindrową kulturą pracy, zapomnieli wspomnieć że może się wiązać też z poważnymi problemami. Przykład? W silniku bardzo szybko wyciągał się łańcuch rozrządu. Winny usterki jest albo sam łańcuch, albo napinacz. Co gorsze, rozciągnięty łańcuch może przeskoczyć, a wtedy motor nie będzie pracował prawidłowo. Wymiana? W ASO to wydatek nawet 3 tysięcy złotych. Poza ASO sam zestaw części kosztuje od 380 złotych w górę. Jako że niesprawności układu napędu rozrządu były jednym z problemów małolitrażowego benzyniaka, Volkswagen już w roku 2012 zdecydował się na jego modyfikację - przy czym wersje sprzed modernizacji były produkowane jeszcze do roku 2014. Po modernizacji silnik TSI opuścił rodzinę EA 111, a trafił do typoszeregu EA 211. Co się zmieniło? Nowa wersja doładowanego benzyniaka otrzymała 16 zamiast 8-zaworów, a do tego pasek rozrządu w miejscu łańcucha. Trwałość paska została jednocześnie określona na 210 tysięcy kilometrów - wynika to z jego eksploatacji w tzw. kąpieli olejowej. Jak zatem rozstrzygnąć czy silnik TSI ma pasek, czy łańcuch rozrządu? W tym pomóc może oznaczenie jednostki zamontowanej w konkretnym modelu samochodu. Silnik TSI: łańcuch rozrządu, wersja EA 111: 86 KM - CBZA 90 KM - CBZC 105 KM - CBZB Silnik TSI: pasek rozrządu, wersja EA 211: 90 KM - CJZC 110 KM - CJZD Chcesz dowiedzieć się więcej, sprawdź » Kodeks kierowcy. Zmiany 2022. Mandaty. Punkty karne. Znaki drogowe Ogłoszenie nie jest już dostępne! 404 Strona nie została odnalezionaSzukasz Skoda Rapid Tsi Monte Carlo Webasto Panorama Climatronic Webasto Aso 1 Wlascic? Wyszukaj ten pojazd Chciałbyś sprawdzić podobne ogłoszenia? 38 500 PLN Skoda RAPID Skoda Rapid 44kkm przebiegu Skoda RAPID Skoda Rapid 44kkm przebiegu 44000 km 38 900 PLN Skoda RAPID Pierwszy właściciel, stan idealny, niski przebieg Skoda RAPID Pierwszy właściciel, stan idealny, niski przebieg 45429 km 24 900 PLN Skoda RAPID Panorama Dach Intalacja LPG Stan Wzorowy Skoda RAPID Panorama Dach Intalacja LPG Stan Wzorowy 339000 km 33 500 PLN Skoda RAPID TSI, Salon Polska, Serwis ASO, Klima, Parktronic Skoda RAPID TSI, Salon Polska, Serwis ASO, Klima, Parktronic 81393 km Wybierz rodzaj akceptowanych plików cookie. Twój wybór zostanie zachowany przez rok. Przeczytaj naszą politykę plików cookie W pogoni za rosnącymi wymaganiami klientów i unijnych urzędników, dekadę temu producenci postanowili mocno ograniczyć pojemność skokową silników, dodatkowo poprawiając ich osiągi i elastyczność. W teorii, miało to za zadanie zredukować także zużycie paliwa, a przede wszystkim emisję szkodliwych substancji. Jednym z takich przykładów koncernu VAG jest TSI (TFSI w katalogu Audi), montowany także w Seatach i Skodach. Czy odziedziczył dobre geny po i MPI? Następca i MPI Niemiecki, czterocylindrowy benzyniak stał się bezpośrednim następcą wysłużonych, lecz bardzo wytrzymałych i cenionych przez użytkowników silników i MPI o mocach 80-105 KM. Małolitrażowa konstrukcja pojawiła się na rynku w 2009 roku. Do zrealizowania założonych planów inżynierowie Volkswagena wykorzystali 8-zaworową głowicę, turbosprężarkę ze zmienną geometrią łopat sterowanych elektronicznie, jak również bezpośredni wtrysk paliwa oraz jeden wałek rozrządu. Kolejnym charakterystycznym wyróżnikiem TSI jest układ rozrządu realizowany za pomocą łańcucha nie podlegającego wymiany wedle gwarancji producenta. W zależności od wersji, motor generuje 86, 90, 105 lub 110 KM (od 2014), co w połączeniu ze stosunkowo lekkim nadwoziem Volkswagena Polo czy Skody Fabii, przekłada się na wystarczające osiągi także poza miastem. TSI pod maską ciężkiej Octavii czy Golfa, nie sprawuje się już tak dobrze. Często po prostu brakuje mu mocy, zwłaszcza z kompletem pasażerów na pokładzie. Mimo tego, w spokojnej trasie zużyje około 5-6 litrów paliwa. Próby dynamicznego pokonywania kolejnych kilometrów kończą się nawet dwukrotnym wzrostem spalania. Polecamy wersje po 2012 r. W takiej formie TSI produkowany był do 2012 roku. Niestety, do modernizacji silnik sprawia mnóstwo problemów eksploatacyjnych. Na chwilę obecną, specjaliści nie zgłaszają poważnych zastrzeżeń do jednostek wyprodukowanych po 2012. Producent usunął wszystkie problematyczne błędy konstrukcyjne. Łańcuch rozrządu zastąpiono znacznie tańszym w wymianie paskiem – interwał wymiany 210 tysięcy km. Pojawiła się też 16-zaworowa głowica i dwa wałki rozrządu. Liczba zmian była tak duża, że po 2012 roku motor otrzymał zupełnie nowe oznaczenie - EA211. Nadal jego najmocniejszą stroną była elastyczność i niskie zużycie paliwa w czasie spokojnej eksploatacji. Nie możemy zapomnieć o błyskawicznym osiąganiu temperatury roboczej. Uwaga na silniki z pierwszych lat produkcji Niestety, specjaliści zgodnie przestrzegają przed TSI sprzed modernizacji (EA111). Nawet egzemplarze pochodzące z polskiej sieci dilerskiej, z pewnym i udokumentowanym przebiegiem, będą sprawiać wiele kosztownych problemów właścicielowi. Przez pierwsze kilkadziesiąt tysięcy kilometrów użytkowania TSI nie generuje większych trudności, ciesząc dodatkowo zadowalającą dynamiką i niskim zużyciem paliwa. Sielanka jednak nie trwa za długo. Bardzo szybko dają o sobie znać wady konstrukcyjne i materiałowe. Podobnie jak w przypadku innych jednostek z rodziny TSI Volkswagena, także i ten motor zmaga się z głównym problemem, jakim jest łańcuch rozrządu. Jest on dożywotni tylko teoretycznie. Już po 50-70 tysiącach kilometrów potrafi rozciągnąć się na tyle mocno, że może przeskoczyć, a nawet zerwać się. Obydwie sytuacje doprowadzają do zderzenia tłoków z zaworami, co oznacza nieopłacalny remont silnika opiewający na kilkanaście tysięcy złotych w ASO. Wymiana zużytego łańcucha wraz z niezbędnym osprzętem to koszt około 2,5-3 tysięcy złotych poza autoryzowanym serwisem. Musimy być gotowi również na awarię uszczelki pod głowicą. Bez względu na przebieg, może wymagać natychmiastowej wymiany – koszt blisko 1200 złotych. Podwyższone zużycie oleju Niestety, jak znaczna część silników benzynowych ostatnich lat autorstwa inżynierów koncernu VAG, TSI także zużywa spore ilości oleju silnikowego. Producent założył dosyć sporą tolerancję zużycia środka smarnego. Mimo to, przekroczenie jej przytrafia się stanowczo za często. Z tą bolączką nie wygramy w żaden sposób. Specjaliści twierdzą, że ten typ tak ma. Użytkownikowi pozostaje jedynie regularnie kontrolować poziom oleju i uzupełniać od razu wszelkie braki. Pamiętajmy, że niedobory tej cieczy bardzo szybko odbiją się na kondycji turbosprężarki i samej jednostki. Dla bezpieczeństwa, warto skrócić interwał z 30 do 15 tysięcy kilometrów. Do modernizacji, problemy potrafiły sprawiać również turbosprężarki. Stosunkowo często zacina się elektroniczne sterowanie zmiennej geometrii łopat, co przejawia się spadkiem mocy i wzrostem spalania. Niewłaściwa eksploatacja wyraźnie skraca żywot tego elementu – jego regeneracja kosztować będzie około 1500 złotych. TSI nie grzeszył trwałością do 2012 roku. Zdarzały się w tym okresie sytuacje, gdy producent wymieniał w ramach gwarancji silnik na nowy już przy przebiegu 20-30 tysięcy kilometrów. Przed kupnem auta, warto zatem dokładnie sprawdzić historię serwisową i być świadomym niedopracowania konstrukcji. Bez obaw natomiast można podchodzić do wersji po modernizacji. Są znacznie trwalsze i tańsze w eksploatacji. EA211 możemy polecić z czystym sercem. Witamy na Forum miłośników Skody Rapid i Rapid Spaceback - usterki, opinie i Wasze wrażenia z użytkowania Rapida! dołącz do nas! Porady Dlaczego w silnikach TSI zrezygnowali z łańcucha i zastąpili go paskiem rozrządu ? WitamPosiadam Rapid TSI 105KM 77KW 2014r i nie wiem czy mam się zacząć bać :/ czy producent silników TSI zrezygnował z łańcucha ponieważ coś się dzieje i są awaryjne czy po prostu nie zarabia na wymianie rozrządu z powodu wytrzymałości łańcucha i w celu zarabiania i zdzieraniu na wymianie rozrządu zastąpił łańcuch na pasek ?? ma ktoś jakąś informacje ? I konstrukcja z paskiem ma już 110 ponad 1 rok Rapida nabite juz 33 tys km odpukać działa wszystko ok pozdrawiamEdit Mod: na przyszłość proszę zadawać pytania w odpowiednim dziale tematrycznym Rapid LB |1,2 TSI 86KM | MY2015 | Elegance Max Wnętrze Beż | Biały Candy| 52000km | Szczecin Silnik TSI pierwszej generacji ma jeden wałek rozrządu i 8 zaworów. Problemy z łańcuchem rozrządu zostały rozwiązane jeszcze przed wprowadzeniem do produkcji Rapida z tym silnikiem. Dla poprawienia parametrów - nie tylko mocy, momentu, ale również ilości emisji spalin, zostały wprowadzone zmiany: pasek rozrządu, dwa wałki rozrządu, 16 zaworów. Jednym z powodów przemawiającym za stosowaniem paska jest jego bezobsługowość oraz prostota wymiany. Dla silnika który posiadasz ( TSI 77 kW), nie ma powodów do niepokoju. Ten silnik nie jest wyżyłowany. Przy normalnej eksploatacji i regularnym serwisie, silnik powinien sporo Rapid LB | CBZA 88kW | MY13 | Ambition Komfort | Srebrny Brilliant metaliza | 88 tkm | Katowice | Ø 6,1 l/100 km Pasek jest tańszy i łatwiejszy we wszystkim, stawia mniejszy opór, jest też bardziej cichy, ale niestety trzeba go zmieniać. Łatwiej też zaprojektować taki układ. Btw łańcuch też jest bezobsługowy. Rapid LB| MY 2015| CGPC 1,2 MPI| Active MAX|Biały Candy|163 tys km.| Wrocław Dziękuję Jercen proszę powiedz o co chodzi z tym uzupełnij stopkę :) Jaka jest wytrzymałość silników TSI, szczególnie tych z większą mocą 105KM. Gdzieś słyszałem że ok. 150 tys. km i potem zaczną się problemy ??! Rapid LB | TSI 105KM | 2013| MY14 | Srebrny | 46 tys | Poznań Tak... od 150001 km zaczynają się problemy...Boże ludzie... jeździjcie a nie problemów szukacie. 1,2 htp z fabii 1 też miały być tak wadliwe, że teść zrobił tym autem 230 tyś km i silnik chodzi jak nowy. Nie słychać tego auta w ogóle na postoju, a przez 7 lat popsuł się czujnik pod pedałem hamulca za 20zł... Teraz auto dostał młody szwagier jak prawko zrobił i dalej nabija kilometry a teść kupił rapida... Póki co na necie nie widać za dużo problemów z 1,2 tsi, może oprócz problemów "dźwiękowych" przy rozruchu auta. Seat Leon ST FR | 1,4 TSI 125KM | MY17 | FR | Alor Blue | 0km :) | Hönigsberg @Rabso:Stopka - pod każdym swoim wpisem - niebieską czcionką jest podana informacja dot. Twojego informacja w sprawach technicznych umożliwia porównanie i odniesienie się do poruszanej sprawy innym użytkownikom w prostszy sposób. Łatwo zorientować się - jakiej poj. jest silnik, rodzaj paliwa, rocznik, przebieg,... W dodatku - nie musisz tego powtarzac podana jest miejscowość - ułatwia to możliwość spotkania, umówienia się czy też porównania swoich konkretnych pojazdów w to zrobić, apeluję by pouzupełniać (uaktualnić) zalogowaniu na swoje konto na rapidklub, wybierz swój profil, i po lewej stronie masz kilka możliwości, Edytuj profil. Tam wpisz swoje dane. Pozdrawiam Rapid LB | CBZA 88kW | MY13 | Ambition Komfort | Srebrny Brilliant metaliza | 88 tkm | Katowice | Ø 6,1 l/100 km Przypominam że rozmowa dotyczy łańcucha/paska rozrządu i proszę się trzymać tego zagadnienia, do zgłaszania sugestii porządkowych jest przycisk "Moderacja". Rapid LB |1,2 TSI 86KM | MY2015 | Elegance Max Wnętrze Beż | Biały Candy| 52000km | Szczecin @Przemo74Silniki TSI pierwszej generacji, mechanicznie są jednakowe, niezależnie od wersji mocy. Zatem ich wytrzymałość powinna być identyczna. Nie są wyżyłowane. Co do wytrzymałości - to nie ma co się opierać na plotkach. Te silniki były montowane jeszcze wcześniej do innych pojazdów VW, Skody czy Seata. Na innych portalach są przedstawiane pojazdy z tymże silnikiem o przebiegach rzędu 150 - 180 tkm. Na pewno dużo zależy od serwisowania, stylu czy też warunków jazdy (zanieczyszczone środowisko, częste starty, krótkie trasy,...). Tak więc nie ma co martwić się na zapas. Jeżeli w 2 lata masz przebieg ok. 25 tkm, to przy takim rocznym przebiegu, silnik dojdzie do 150 tkm przebiegu po ok. 12 latach ... A za ten czas - pewnie wiele się zmieni. Wtedy też ocenisz, co dalej z Rapid LB | CBZA 88kW | MY13 | Ambition Komfort | Srebrny Brilliant metaliza | 88 tkm | Katowice | Ø 6,1 l/100 km Co ile KM wymienia się ten łańcuch? Mam Rapida 2013r 105KM w manualu i też się ostatnio na tym zastanawiałem.... :) Skoda Rapid LB MY13 Ambition Czarny Magic Gdynia Witamy na Rapidklub :) Łańcuch w silnikach TSI przy normalnej eksploatacji i regularnym serwisie powinien wytrzymać min. 200 - 250 tkm. Przy jego zużyciu będą odgłosy z komory silnika, słyszalne głównie przy wolnych obrotach. Nie warto się na razie tym przejmować, tylko pilnować poziomu oleju, terminów > Uzupełnij stopkę z danymi Rapid LB | CBZA 88kW | MY13 | Ambition Komfort | Srebrny Brilliant metaliza | 88 tkm | Katowice | Ø 6,1 l/100 km Dziękuję za informację :) A turbina też taka trwała jest? Skoda Rapid LB MY13 Ambition Czarny Magic Gdynia Z pewnością turbina odwdzięczy się za kontrolowanie poziomu oleju, odpowiedni styl jazdy. Dużo zależy od ilości rozruchów, rodzaju stosowanego oleju. Nie ma reguły. Na forum taki temat praktycznie nie pokazał się. Raz tylko ktoś pytał, czy regenerować czy wymienić, ale nie bardzo pamiętam, jaki silnik i czy powstało konkretne uszkodzenie turbiny w trakcie eksploatacji i jak się zakończył ten TSI z turbiną był wcześniej montowany już do Fabii czy Roomstera. Z pewnością ich użytkownicy mają większe przebiegi i więcej do powiedzenia. Ale na innych forach temat turbiny nie bardzo się (jeszcze) Rapid LB | CBZA 88kW | MY13 | Ambition Komfort | Srebrny Brilliant metaliza | 88 tkm | Katowice | Ø 6,1 l/100 km Rozumiem :) Ale jakie wartości są takie orientacyjne dla tych turbin (to jest moje pierwsze auto)? Nie "gazuje" go na zimnym silniku, po każdej drodze nie wyłączam od razu silnika, kupuję drogi olej (Motul i Castroll EDGE).Wymiany robiłem:- pierwsza (tak mi zaleciło ASO) - i to ponoć jak się później okazało, za dużo....- 50000 wymiana 2Następną planuję też tak po jest dobre dla auta? Skoda Rapid LB MY13 Ambition Czarny Magic Gdynia Turbina wg norm powinna wytrzymać tyle samo co łańcuch. Nie ma podanego przebiegu, po którym należy wymienić. Dużo zależy od samego kierowcy, sposobu traktowania. Oleje LL typu Castrol czy Motul to dla R przy serwisie co 30 tkm jest standard. Odpada co druga wymiana. Co do pierwszej wymiany przy 30 tkm - sam już taką przeszedłem bez komentarzy ze strony serwisu. A i silnik nic nie protestuje. Poziom oleju pozostaje niezmienny, nic nie - częstsza wymiana oleju nie zaszkodzi silnikowi. Tu już każdy sam decyduje kiedy - byle nie za Rapid LB | CBZA 88kW | MY13 | Ambition Komfort | Srebrny Brilliant metaliza | 88 tkm | Katowice | Ø 6,1 l/100 km Jeżeli masz zmienny cykl serwisu, to w związku z Twoim stylem użytkowania komputer może pokazać szybszą. Konieczność wymiany oleju. Rapid LB| MY 2015| CGPC 1,2 MPI| Active MAX|Biały Candy|163 tys km.| Wrocław @supermajku - wystarczyło przeczytać dwa ostatnie wpisy, wtedy Twoja uwaga byłaby zbyteczna. Nie dorzucaj wpisów bez potrzeby. Kol. trifek podał stan km, przy której robił wymianę Rapid LB | CBZA 88kW | MY13 | Ambition Komfort | Srebrny Brilliant metaliza | 88 tkm | Katowice | Ø 6,1 l/100 km SPRAWDŻ AKCESORIA DO SWOJEJ SKODY

silnik 1.2 tsi 105 km rozrząd