Jakiś rok temu sporo się interesowałem gazem do tego cuda bo mam takie auto w "stajni". W ostateczności nie założyłem ale tylko dlatego, że auto robi małe przebiegi. A tak z ciekawości te silniki (i-DSI) już nie są produkowane (od2008r), wrócili do zmiennych faz rozrządu. jaka instalacja lpg do mazdy323f 1997r. Dział poświęcony użytkowaniu aut z instalacjami gazowymi przeznaczonymi do zasilania silników z wtryskiem pośrednim paliwa. Tytuł: Re: E-46 320i M52TU jaka instalacja LPG. Napisane: 2 grudnia 2009, 12:04. Naczelny killer. Wiek: 12. Posty: 2183. Zacytuje Nikodema z tego forum: Odpowiedź na pytanie jaką instalacje gazową założyć do BMW. Większość problemów z ustawieniem sekwencji to źle dobrany sprzęt. 90% przypadków na forum rozbija się o tematy: Witam, chciałbym zapytać w temacie: czy konieczna jest regulacja zaworów w silniku 2.0 145KM na LPG i jak często? Dotąd jeździłem Hondą na LPG i regulacja zaworów była mi zalecana co ok. 20-40 tys. km (zależy od fachowca). Dopłata wynosi 3700 zł. Zatem cennik modelu Citigo 1.0 60 KM w wersji LPG rozpoczyna się od kwoty 40 600 zł dla wersji 3-drzwiowej (42 100 zł wersja 5-drzwiowa). W przypadku silnika 1.0 75 KM z instalacją LPG jest to 42 050 zł (wersja 3-drzwiowa) i 43 550 zł. (5-drzwiowa). Samochody z instalacjami LPG niezmiennie cieszą się Instalacja wtrysku gazu LPG w fazie ciekłej: Piąta generacja. Pierwsze instalacje gazu LPG dla silników z bezpośrednim wtryskiem benzyny (GDI, FSI, JTS) określane mianem V-generacji, musiały uwzględnić pewien kompromis. Gaz podawany był do kolektora dolotowego w fazie ciekłej ( a nie lotnej), a w celu zachowania sprawności . Czy montaż instalacji gazowej do samochodu się opłaca? 123RFInstalacja gazowa w samochodzie. Rodzaje instalacji gazowych – STAG, BRC, Prins. Co to jest instalacja sekwencyjna i jaką instalację gazową do samochodu wybrać? Ceny instalacji gazowych oraz opinie kierowców. Przeczytaj nasz gazowa do samochodu to spore oszczędnościInstalacja gazowa w samochodzie nie tylko pomoże zaoszczędzić na tankowaniu, ale również jest mniej szkodliwa dla środowiska. Koszty zakupu paliwa to podstawowa zaleta eksploatacji samochodu wyposażonego w instalację gazową. Obecnie cena litra autogazu jest ponad 2 razy niższa od ceny litra benzyny bezołowiowej 95. Jeśli przyjmiemy, że miesięcznie pokonujemy 2000 km, zaś auto pali średnio 10 litrów na 100 km, to tankując benzynę Pb 95 po 5,11 zł za litr, a auto gaz za 2,37 zł za litr, miesięcznie możemy zaoszczędzić w samochodzie z instalacją gazową 435 zł, a podczas pięcioletniej eksploatacji nieco ponad 26 tys. złotych. To wszystko przy założeniu, że samochód z instalacją gazową spala o 15 proc. więcej paliwa. Również w porównaniu z dieslem, samochód z instalacją gazową wypada gazowa do samochodu. Ile kosztuje jej montaż?Oczywiście instalacja gazowa nie jest za darmo i za jej montaż trzeba zapłacić. Cena montażu instalacji gazowej nie jest jednakowa dla wszyscy typów samochodów i liczona jest indywidualnie. Cena instalacji gazowej zależy od:modelu pojazdu, rodzaju silnika wyboru rodzaju samej instalacji gazowej . Osoby zainteresowane montażem instalacji gazowej powinny wszystkie szczegóły ustalić wcześniej w warsztatach montujących instalacje gazowe. Ile kosztuje instalacja gazowa do samochodu. Ceny instalacji gazowejInstalacja gazowa do silników gaźnikowych – 1800 zł Instalacja gazowa do silników z jednopunktowym wtryskiem paliwa – 1800 zł bez elektroniki, 2000 zł z elektroniką KME Bingo S-4 Instalacja gazowa podciśnieniowa do samochodów z wielopunktowym wtryskiem paliwa – 2100 zł bez elektroniki, 2300 zł z elektroniką KME Bingo S-4 Ile kosztuje instalacja gazowa sekwencyjna - cenyTECH 224 – 2900 zł TECH 324 OBD 300 zł STAG QBOX BASIC 2800 zł STAG 4 QBOX PLUS – 2900 zł STAG 4 QBOX (turbo) – 3300 zł Ile kosztuje instalacja gazowa sekwencyjna do silników z bezpośrednim wtryskiem paliwaSTAG 400 DPI – od 4100 zł Jaka jest najlepsza instalacja gazowa? Jaką wybrać instalację gazową do samochodu? Ile kosztuje instalacja gazowa do auta? 123RFInstalacja gazowa STAGJedną z najnowocześniejszych na rynku instalacji gazowych jest STAG Autogas Systems białostockiej firmy AC Nazwa STAG pochodzi od połączenia słów „sterownik autogaz”. Początkowo pod marką STAG produkowano sterowniki do instalacji gazowych, ale z biegiem czasu również kompletne instalacje gazowe. Dzięki technologii zastosowanej w instalacjach gazowych STAG, aż o połowę można ograniczyć koszty paliwa i zmniejszyć zanieczyszczenie gazowa BRCInstalacja gazowa BRC, jest dziełem włoskiego koncernu, produkującego systemy autogazu. Urządzenia te wykorzystują światowe koncerny samochodowe w swoich fabrycznie nowych autach, ale obszerna gama systemów BRC pozwala wyposażyć w LPG niemal każdy samochód, bez względu na jego wiek. Instalacja gazowa BRC Sequent 24 jest systemem sekwencyjnego wtrysku gazu w fazie lotnej przeznaczonym do samochodów z silnikami na wtrysku benzyny. Tak jak w innych wyrobach rodziny BRC Sequent, wtrysk LPG następuje w kolektorze ssącym, dokładnie tak jak wtrysk benzyny. Instalacje gazowe BRC Sequent 24 można zastosować do wszystkich silników benzynowych 3 i 4 cylindrowych, wolnossących lub tych z turbodoładowaniem o mocy maksymalnej do 150 kW. Dla silników mających od 5 do 8 cylindrów dedykowana jest instalacja gazowa BRC Sequent Plug & Drive (P&D). Inna instalacja gazowa tej włoskiej firmy - BRC Sequent ma szereg unowocześnień, takich choćby jak obsługa silników z funkcją Start&Stop i innowacyjny system do wtrysku benzyny w górnych zakresach obciążeń silnika. Rozwiązanie te pozwalają na obniżenie kosztów eksploatacji jak i ochronę silników z miękkimi gniazdami zaworowymi. Instalacje gazowe BRC Sequent są uniwersalne i można je zastosować do wszystkich silników benzynowych 2,3 i 4 cylindrowych: wolnossących o mocy do 150 kW i doładowanych o mocy maksymalnej do 200 kW. Instalacja gazowa PrinsPrins to kolejna firma – tym razem holenderska – która zajmuje się produkcją nowoczesnych systemów instalacji gazowych do samochodów. Na rynku jest od prawie 30 lat. Prins jako pierwszy na świecie zyskał certyfikat R115 na swoją instalację gazową z bezpośrednim wtryskiem, tzw. Direct Instalacja ta spełnia bez problemu wymagania normy EURO5 i EURO 6. Co ważne Prins opracował system Direct LiquidMax w taki sposób, by nie straciły przez to ani komfort jazdy ani moc pojazdu, jak również by można było odpalić auto bezpośrednio na gazie. Co ciekawe firma Prins jest autorem systemu Dieselblend, dzięki któremu możliwe jest przerobienie silnika diesla w samochodach ciężarowych na silnik dwupaliwowy, poprzez zastąpienie pewnej ilości diesla paliwem LPG, CNG lub też biogazem. Z kolei wspólnie z japońskim partnerem Keithin Corporation Prinsowi udało się stworzyć system wtrysku sekwencyjnego (VSI system) dla gazu płynnego (Liquid Petroleum Gas, LPG) oraz gazu ziemnego (Compressed Natural Gas, CNG).Jakie są opinie kierowców o instalacjach gazowych do samochodu: STAG, BRC, Prins i sekwencyjnej? Instalacja sekwencyjna – co to takiego?Obecnie do najczęściej montowanych instalacji gazowych w samochodach należą te czwartej generacji – tzw. sekwencyjne. Instalacje gazowe sekwencyjne charakteryzują się tym, że stosuje się w nich tyle wtryskiwaczy gazu, ile cylindrów posiada silnik. Tak samo jak przy zasilaniu benzynowym, momenty otwarcia wtryskiwacza oraz czasy jego pracy określane są osobno dla każdego cylindra. Dawkowaniem gazu za pośrednictwem centralki instalacji LPG steruje oryginalny komputer silnika, przez co nie ma konieczności stosowania emulatorów, a parametry pracy jednostki napędowej są bardzo zbliżone do zasilania LPG jest nie tylko tani, mało mówi się o jego ekologicznych walorach. Czy warto montować instalację gazową do samochodu?x-news/TVN Turbo LPG kojarzy się przede wszystkim z oszczędnościami. Niestety nie zawsze paliwo tańsze o połowę oznacza o połowę mniejsze wydatki. W udowadniają to najgorsze silniki do gazu z naszej listy. Czemu kierowcy stawiają na LPG? Bo jego cena jest więcej niż atrakcyjna. Jako że gaz kosztuje połowę tego, co należy zapłacić za litr benzyny, do lamusa odsyła nawet oszczędności dokonane podczas eksploatacji pojazdu zasilanego dieslem! Tak, jazda na LPG wymaga wydatku. Kierowca musi zamontować w aucie instalację. Ta zwraca się jednak już po ponad roku od montażu, a później zaczynają się już wyłącznie oszczędności. Tylko czy zawsze? No właśnie nie. Na rynku jest bowiem cała seria silników, które bardzo źle znoszą zasilanie gazem. Dziś przedstawimy pięć najważniejszych. Duratec Ti-VCT Ford Top 5: Najgorsze silniki do gazu - LPG w ich przypadku to szybki remont! / Ford Focus II Silnik benzynowy Duratec Ti-VCT to jednostka zbudowana przez Forda w ramach rodziny Sigma. Motor zasilał drugą generację modelu Focus i jest popularny na rynku wtórnym. Wolnossący benzyniak oferuje 115 koni mechanicznych. Dzięki temu hatchback osiąga pierwszą setkę w 10,8 sekundy. Niestety silnik nie jest oszczędny. W cyklu miejskim spala mniej więcej 9 - 10 litrów paliwa. Dlatego właściciele Focusów starali się obniżyć koszty eksploatacji, montując instalację LPG. To był jednak spory błąd... Sam Ford podkreśla, że silnik Duratec Ti-VCT ma wrażliwą głowicę. A to oznacza, że jazda na zasilaniu gazowym może prowadzić do szybkiego uszkodzenia jednostki. Przykład? Dochodzi przede wszystkim do przedwczesnego zużycia zaworów. Co gorsze, awaria może wystąpić już przy przebiegu na poziomie 40 - 50 tysięcy kilometrów. Przy normalnym użytkowaniu kierowca pokonuje taki dystans przeciętnie w 2 - 2,5 roku. Zobacz również: Używany Ford Focus II - wciąż atrakcyjny mimo upływu lat K20A6 Honda Top 5: Najgorsze silniki do gazu - LPG w ich przypadku to szybki remont! / Honda Accord VII 2-litrowa jednostka benzynowa Hondy jest naprawdę udana. Była montowana w modelu Accord siódmej generacji i oferuje mu dobre osiągi. 155-konny motor rozpędza sedana do pierwszej setki już w 9,1 sekundy. Jak sprawuje się benzyniak? W początkowej fazie produkcji miał pewien problem. Ten dotyczył uszkodzeń wałka rozrządu. Japończycy usuwali jednak usterkę w ramach bezpłatnych napraw, dzięki czemu dziś nie pozostał po niej nawet ślad! Czy jednak silnik nadaje się do LPG? Montaż instalacji gazowej nie jest zalecany... Tańsze paliwo prowadzi do szybkiego wypalenia gniazd zaworowych w japońskim benzyniaku. A regeneracja głowicy z całą pewnością nie jest tania. Nawet poza ASO jej koszt utrzymuje się w przedziale od jednego do dwóch tysięcy złotych. A usterka - co trzeba z pełną siłą powiedzieć - będzie się powtarzać. Tym samym instalacja LPG raczej nigdy nie zdąży się zwrócić. Co ważne, 2-litrowe warianty jednostki K20A i późniejszy model R20A były też montowane np. w Civicu! Zobacz również: Używana Honda Accord VII: ładny i dopracowany G4FA Hyundai i Kia Top 5: Najgorsze silniki do gazu - LPG w ich przypadku to szybki remont! / Hyundai i30 II W czystej teorii silnik o pojemności litra z rodziny Gamma montowany w Kii Cee`d II i Hyundaiu i30 II wydaje się idealny do zasilania LPG. Ma wolnossącą konstrukcję, a do tego pośredni wtrysk paliwa typu MPI. Co zatem poszło nie tak? Problem dotyczy przede wszystkim elementów aluminiowej głowicy - tak przynajmniej twierdzą mechanicy pracujący u gazowników. Mniej więcej po 2 - 3 latach jazdy na gazie dochodzi do zużycia zaworów. Skutek? Bardzo wyczuwalnie spada moc, a do tego mocno rośnie zapotrzebowanie na paliwo. Konieczność przeprowadzenia remontu głowicy nie brzmi optymistycznie. Szczególnie że rachunek u mechanika z pewnością nie będzie niższy niż 1000 złotych. Co gorsze, koszty poniesione przez kierowcę mogą spokojnie zjeść wszystkie oszczędności, które wcześniej wynikały z jazdy na LPG. Zobacz również: Używany Hyundai i30 (2007 - 2012) - długa droga do niezawodności M13A Suzuki Top 5: Najgorsze silniki do gazu - LPG w ich przypadku to szybki remont! / Suzuki Swift III Oznaczenie M13A nie brzmi szczególnie popularnie. To jednak symbol silnika benzynowego o 4-cylindrowej głowicy i pojemności litra, który był popularny w niezwykle popularnym modelu Suzuki Swift trzeciej generacji. Jednostka ma dość prostą budowę - została wyposażona w 16-zaworową głowicę i zmienne fazy rozrządu. Niestety nawet mało skomplikowana technologia i japoński rodowód nie przygotowały jej na zasilanie LPG. Już po 40 - 50 tysiącach kilometrów jazdy na gazie silnik może wymagać regeneracji głowicy. Czy problemom silnika M13A Suzuki da się zapobiegać? Pewnie nie. Można się starać wyłącznie odciągnąć je w czasie. Pomóc w tym może skrócenie interwału regulacji luzu zaworowego do 20 tysięcy kilometrów. Poza tym kierowca powinien pamiętać o stosowaniu specjalnego lubryfikatora. Zobacz również: Używane Suzuki Swift: japoński pantofelek Z18XER Opel Top 5: Najgorsze silniki do gazu - LPG w ich przypadku to szybki remont! / Opel Insignia I Trzecia generacja rodziny benzynowych silników Opla zadebiutowała w roku 2005. Mimo wszystko jednostka o pojemności litra dopiero w roku 2009 trafiła pod maską pierwszej generacji Insignii. Na pierwszy rzut oka silnik idealnie nadaje się do zasilania LPG. Ma 4-cylindrową głowicę, wolnossącą konstrukcję i optymalną moc na poziomie 140 koni mechanicznych. Kolejne modernizacje - a w tym pewnie oszczędności materiałowe - sprawiły jednak, że o ile motory pierwszej generacji dzielnie znosiły gaz, o tyle w tym przypadku tańsze paliwo nie sprawdza się. Zobacz również: Używany Opel Insignia - czy warto? Czemu konstrukcja Z18XER Opel trafiła na listę Top 5: Najgorsze silniki do gazu? Specjaliści z rynku LPG - w tym chociażby inżynierowie firmy Prins - twierdzą, że przez ryzyko szybkiego uszkodzenia zaworów. A w takim przypadku koniecznością stanie się kosztowny remont głowicy. Na szczęście Insignia przy delikatnej jeździe potrafi być oszczędna. Bardziej od LPG zalecamy zatem eco-driving. Chcesz dowiedzieć się więcej, sprawdź » Kodeks kierowcy. Zmiany 2022. Mandaty. Punkty karne. Znaki drogowe Pan Wojciech na co dzień jeździ Mazdą 5 z 2-litrowym silnikiem benzynowym, rodzinny van dużo nie pali bowiem w ruchu miejskim na pokonanie każdych 100 km potrzebuje 10 litrów benzyny, natomiast w trasie zużycie paliwa spada do 8,5 l/100 km. Musimy przyznać, że to niezły skoro można jeździć taniej to dlaczego z tego nie skorzystać? Po wykonaniu wywiadu wśród znajomych Pan Wojciech zdecydował się na zamontowanie w swojej Mazdzie 5 instalacji LPG - Zenit PRO. Powodów jak zawsze jest wiele, ale głównym jak zawsze w takim przypadku chęć, a raczej możliwość bezpiecznego oszczędzania pieniędzy niezbędnych do eksploatacji auta. Sterownik instalacji LPG zamontowano obok akumulatora. Skoro decyzja o zamontowaniu instalacji LPG została podjęta, to gdzie to zrobić aby całość spełniała wysokie wymagania kierowcy. Czyli była estetycznie zamontowana, nie wpływała negatywnie na osiągi auta i zapewniała długą bezawaryjną eksploatację? Tu tak jak w przypadku podejmowania decyzji o montażu instalacji LPG z pomocą przyszli znajomi, którzy polecili współpracujący z siecią Auto-Gaz Centrum warsztat A-TRANS Adama Jaworskiego z Suchedniowa. Pan Wojciech pracuje jako mechanik, zatem zadanie montażysty nie było łatwe. Bowiem czuje oko właściciela Mazdy nie pozwoliłoby na jakiekolwiek niedociągnięcia. Przyznaje to zresztą montażysta który montaż określił jako bardzo wymagający pod względem estetycznym – co potwierdza właściciel, który z jakości montażu jest bardzo zadowolony. Instalację w komorze silnika położono bardzo dobrze, wlew gazu ukryto pod klapką tankowania benzyny – naprawdę trudno się do czegoś przyczepić. Co ciekawe w warsztacie zdecydowano się na zamontowanie dodatkowego naolejacza gniazd zaworowych, oraz takie zaprogramowanie instalacji aby podczas dużego obciążenia jednostki napędowej do komór spalania była dotryskiwana benzyna – dzięki czemu osiągi silnika pracującego pod dużym obciążeniem będą znacznie lepsze. W przypadku Mazdy 5 instalator zdecydował się na zamontowanie sterownika Zenit Pro OBD, który jest objęty 5-letnią gwarancją producenta i zbudowany jest z najwyższej jakości komponentów, natomiast gaz do komór spalania jest dostarczany za pomocą wtryskiwaczy Herkules. Przełącznik instalacji LPG idelanie wkoponował się w deskę rozdzielczą Mazdy 5. Czy właściciel Mazdy 5 jest zadowolony z podjętej decyzji? Zdecydowanie tak, bowiem zużycie gazu w trybie miejskim wynosi obecnie 11 l/100 km (o litr więcej niż benzyny), natomiast w trybie pozamiejskim zużycie LPG wynosi jedynie 9 l/100 km – to dobry wynik, pozwalający na oszczędzenie w ciągu miesiąca około 300 zł. Czy zatem warto montować instalację LPG w Mazdzie 5? Jeśli ktoś dużo jeździ, to inwestycja zwróci się szybko. A wybór odpowiedniego, sprawdzonego sterownika – Zenit PRO – pozwoli cieszyć się z bezawaryjności instalacji. W starożytności najbardziej znaną Hybrydą była Chimera. Posiadała ona głowę lwa, ciało kozy oraz ogon węża. Zakasujące połączenie prawda? Dzisiejsze Hybrydy nie mają ze starożytnymi nic wspólnego, i dobrze! Co to jest HYBRYDA. W wielkim skrócie napęd hybrydowy można opisać jako połączenie silnika elektrycznego oraz spalinowego. Podczas zwalniania i hamowania silnik elektryczny pełni funkcję generatora, który odzyskuje energię, zaś generator służy jako rozrusznik przy uruchamianiu silnika spalinowego. Takie perpetum mobile w wielkim uproszczeniu. Podczas jazdy, gdy akumulatory zasilające silnik elektryczny są naładowane, silnik spalinowy jest wyłączony. Gdy zgromadzone zasoby prądu wyczerpują się, jednostka spalinowa uruchamia się i napędza generator prądotwórczy, zasilający jednostkę elektryczną. Takie rozwiązanie sprawia, że możemy kontynuować jazdę bez konieczności ładowania akumulatorów z gniazdka. Przez wiele lat auta z napędem hybrydowym uchodziły za taki cud techniki, że niewielu osobom przychodziło nawet na myśl, żeby montować do nich instalacje gazowe. Już wtedy Energy Gaz Polska jako jedna z pierwszych firm w Polsce proponowała LPG do Hybrydy. Hybrydą z instalacją LPG 100 km da się pokonać za mniej niż 11 zł. Taniej można jeździć najwyżej motorowerem! Dziś w dobie wyśrubowanych norm emisji spalin Hybrydy stają się pożądane, gdyż Diesle tych norm nie spełniają. Zatem czy LPG do Hybrydy powinno nas dziwić? Jaki gaz do Hybrydy? Czy montaż LPG do Hybrydy niesie jakiekolwiek ryzyko? Czy w ogóle warto myśleć w kategorii instalacja LPG do Hybrydy? Czy Hybryda bez problemu zaadoptuje Autogaz przecież w tych autach mamy już napęd elektryczny i spalinowy! Jak LPG da sobie radę we współpracy z 2 innymi napędami. Starożytna Hybryda miała głowę lwa, ciało kozy a ogon węża. Dzisiejsze Hybrydy po montażu LPG w Energy Gaz Polska mają 3 systemy zasilania: elektryczny, spalinowy i gazowy. Imponujące!!! Czy instalacja LPG zatem ma szansę działać pod maską hybrydowych jednostek poprawienie? TAK!! Dzisiejsi Dystrybutorzy BRC, Landi Renzo, KME, Stag opracowali elektronikę sterującą skonfigurowaną pod kątem hybryd, dającą 100% gwarancji , że auto po montażu gazu LPG będzie pracowało bez zarzutu z systemem benzynowym i elektrycznym. Kluczem do konwersji hybrydy na napęd LPG jest opracowanie takiego sterownika instalacji gazowej, który pozwoli na ponowne uruchamianie silnika spalinowego z pominięciem tzw. stałej czasowej, czyli fazy przejściowej realizowanej na benzynie nawet pomimo odpowiedniej temperatury cieczy chłodzącej potrzebnej do rozprężenia gazu w reduktorze. To bardzo ważne, bo przy stałej czasowej na poziomie 30 czy więcej sekund silnik podczas jazdy w mieście mógłby prawie nigdy nie przełączać się na LPG – tak krótkie potrafią być okresy jego pracy. Pojawienie się układów start/stop spowodowało jednak, że producenci systemów zasilania gazem szybko wprowadzili odpowiednie rozwiązania i dziś hybrydę można adaptować bez trudu na LPG. Zastanawiasz się, czy zagazować swoją Hybrydę? Zespół EGP gwarantuje fachowy montaż LPG do Hybrydy. Dodatkowo cena LPG zaproponowana przez Naszego Specjalistę spełni Twoje oczekiwania i utwierdzi w przekonaniu, że czas na gaz do Twojej Hybrydy. Zachęcamy do obejrzenia wyjątkowego materiału z Panem Januszem, użytkownikiem Hybrydy zagazowanej w Energy Gaz Polska, a użytkowanej na Taksówce. KLIKNIJ, ABY OBEJRZEĆ FILM O ZALETACH HYBRYDY NA LPG. Pan Janusz miesięcznie przejeżdża około 6 tysięcy km miesięcznie jeżdżąc na Taksówce. Hybryda na LPG to niesamowite oszczędności dodatkowo zmniejszające koszta użytkowania auta już i tak bardzo taniego w eksploatacji. 100 km na LPG kosztuje Pana Janusza 11 zł, a gdyby nie miał wstawionego gazu do Hybrydy płaciłby za każde przejechane z Klientem 100 km 22 zł za benzynę. To i tak super wynik zważywszy na spalanie benzyny w hybrydzie w porównaniu z silnikami stricte benzynowymi. 42 Litrowy zbiornik LPG wystarczy na zapewnienie dystansu na autogazie rzędu 600 km. Jakby więc sceptycy nie marudzili konkluzja jest jedna. LPG opłaca się montować do Hybryd bo jeszcze bardziej stają się atrakcyjne dla Właściciela. Taniej można jeździć już tylko skuterem i to jest piękne! Tanio, ekologicznie, w wykorzystaniem 3 systemów napędzania auta pod maską. Pan Janusz co 5 lat zmienia samochody a dzięki LPG w Hybrydzie zaoszczędzi dodatkowo 50 tysięcy złotych, tylko dzięki temu, że zdecydował się na konwersję LPG do swojej Toyoty. Czy można chcieć więcej… tak za 5 lat kolejnej nowej Hybrydy, którą Specjaliści od montażu LPG zagazują na ul. Ostrobramskiej w Warszawie! Czas na gaz LPG do hybryd dostępnych na rynku tak lubianych przez Biznes! W Energy Gaz Polska Zapraszamy do kontaktu w sprawie montażu i serwisu LPG w samochodach Hybrydowych: KLIKNIJ, EKSPERT DOBIERZE LPG DO TWOJEGO AUTA! Paliwo LPG ( petroleum gas) to obecnie najtańsza opcja poruszania się po drogach naszego kraju. Ceny benzyny oraz oleju napędowego oscylują w okolicach 6 złotych za litr, a zakup samochodu elektrycznego to wydatek przynajmniej 100 000 złotych. Dlaczego samochody z LPG stanowią najtańsze wyjście? Gaz kosztuje obecnie na stacjach nieco ponad 3 złote za litr. Patrząc na to, ile kosztował jeszcze niedawno (nawet poniżej 2 zł za litr) można złapać się za głowę. Ale to się nadal opłaca, bo benzyna też podrożała. Kosztuje dziś ok. 6 złotych za litr, a wiele głosów przekonuje, że po obniżkach z końcówki 2021 roku, cena może kolejny raz wzrosnąć w pierwszych miesiącach 2022. Oprócz tego, montaż instalacji gazowej to koszt 2500 – 5000 zł. Przy różnicy cen paliwa i LPG zwróci się on po przejechaniu kilkudziesięciu tysięcy kilometrów. Jakie auto pod instalację LPG? Sprawa zaczęła się komplikować w ostatnich latach, kiedy producenci zaczęli coraz silniej propagować bezpośrednie wtryski paliwa. Wszelkie silniki oznaczane np. jako FSI lub na przykład GDI, mimo niepodważalnych zalet, nie stanowiły dobrej bazy pod montaż instalacji gazowej. Dopiero w ostatnim czasie producenci instalacji gazowych udostępnili bardziej przystępne zestawy do tego rodzaju silników. Należy skupić się więc przede wszystkim na starszych generacjach silników, które posiadają wielopunktowy wtrysk paliwa (przykładowe oznaczenie MPI; z ang. Multi-point injection). Tego typu konstrukcje pozwalają na długą i bezproblemową eksploatację z instalacją gazową. Silniki, które dobrze znoszą gaz Grupa VAG (Volkswagen, Skoda, Seat, Audi) – jednostki MPI W przypadku benzynowych silników koncernu Volkswagen, uwagę warto skupić na jak najprostszych konstrukcjach. Jeżeli mamy zamiar montażu instalacji gazowej warto zwrócić uwagę na Skody Rapid i Fabie wyposażone w jednostki MPI. Mimo małej pojemności i co za tym idzie mocy, silniki te dzielnie znoszą trudy codziennej eksploatacji i potrafią odpłacić się bardzo miłą niespodzianką przy dystrybutorze LPG. Warto poszukać takich aut z fabryczną instalacją gazową ponieważ był to częsty zabieg w celu przekonania do siebie bardziej oszczędnych klientów. Opel – jednostki Twinport i Turbo Opel to również producent, który w swoich salonach oferował samochody z fabryczną instalację gazową. Przykładem takich modeli były Corsy i Astry. Jeżeli chodzi o tę markę, sugerujemy zwrócić uwagę na bardzo udany mariaż silników Twinport oraz Turbo z instalacjami LPG. Ten pierwszy był montowany raczej w mniejszych samochodach w gamie Opla, natomiast Turbo gościł pod maską takich modeli jak Astra, Zafira, czy Insignia. Możemy więc sobie pozwolić na wybór pasujący do naszych potrzeb bez wyrzeczeń w postaci wysokich kosztów eksploatacji. Opel – Twinport Corsa z LPG może się okazać jednym z najtańszych pomysłów na auto miejskie. Sam motor benzynowy o mocy 83 KM i momencie obrotowym 115 Nm nie jest szczególnie paliwożerny. Po montażu instalacji (lub zakupie egzemplarza już przerobionego na gaz – np. w Spotawheel) wydatki na paliwo jeszcze mocniej spadną. Prosty, wolnossący silnik nie sprawia problemów. Pewnym kłopotem może być tylko konieczność montażu dość małej butli. W końcu to niewielki samochód i miejsca nie jest zbyt wiele. Fiat i Alfa Romeo – jednostki T-jet Szczególnie polecaną jednostką do założenia instalacji gazowej u włoskiego producenta jest T-jet. Silnik ten najczęściej występował w wersji 120-konnej i pozwalał na stosunkowo dynamiczną jazdę takimi modelami jak Fiat Bravo, czy Punto. Poszukując odrobiny sportowego charakteru, rzućmy okiem na produkty innej włoskiej marki z grupy Fiata – Alfa Romeo. Modele MiTo i Giulietta często opuszczały fabrykę wyposażone w niezawodnego T-jeta, dlatego warto rozważyć również te auta. Fiat i Jeep – E-Torq Model 500X, czyli niewielki, stylowy SUV, często występuje z motorem E-Torq. Jeszcze częściej ten silnik jest spotykany w ciekawym stylistycznie Jeepie Renegade. Zdarza się również w kompaktowym Tipo. 110-konna jednostka nie ma ani turbo, ani – co ważniejsze przy przeróbkach na gaz – bezpośredniego wtrysku paliwa. Nic nie stoi na przeszkodzie, by dostosować ją do zasilania tańszym paliwem. Najczęściej taka przeróbka sprawdzi się w Tipo używanym jako taxi (to trwały, niedrogi model, lubiany przez kierowców zawodowych), ale i w SUV-ach przyniesie wymierne oszczędności. Honda – silnik Honda Civic ósmej i dziewiątej generacji to samochody kochane przez klientów na rynku wtórnym. Przekłada się to na dość wysokie ceny takich aut, ale trzeba przyznać, że niska utrata wartości ma tu swoje powody. Hondy naprawdę bardzo rzadko się psują! Inne ich zalety to atrakcyjny wygląd czy pomysłowe wnętrze z autorskim systemem Magic Seats. Co z silnikami? Motor benzynowy jest za słaby do kompaktowego Civica. Lepszym wyborem będzie Ma 140 KM i typowo japońską, wysokoobrotową charakterystykę. Osiągi są przyzwoite, ale spalanie bywa wysokie. Recepta to montaż LPG. Wbrew obiegowej opinii, właściwie dobrana i mądrze serwisowana instalacja nie powinna być źródłem żadnych problemów. To prosty i trwały motor bez turbo i bez bezpośredniego wtrysku paliwa. Renault i Dacia – jednostki i Dacia to niemalże synonim oszczędności. Nie dziwi więc, że jej modele dobrze współpracują z instalacją LPG. Samochody te mają francuski rodowód, jednostki dzielą więc z marką Renault. Na jakie silniki warto się pokusić? Warte uwagi są zwłaszcza starsze silniki ośmiozaworowe tj. (75 KM) oraz (87 KM). Ze względu na swoją prostą konstrukcję na pewno nie przysporzą swoim właścicielom zawodu. Renault i Dacia – silniki TCe Oto kolejny silnik z turbo, który – wbrew pozorom – nadaje się do przeróbki na zasilanie gazem. Świeże modele Dacii, takie jak Duster, Sandero czy Logan, a także aktualne Renault Clio, są sprzedawane z fabryczną instalacją LPG. To bardzo popularny dodatek, bo dopłata do gazu nie jest duża (ok. 1000 zł), a przy okazji moc na tym paliwie rośnie z 90 aż do 100 KM. Kolejne zalety (oprócz niższych kosztów na stacji benzynowej) to estetyczny montaż i wyświetlanie wskazań zasięgu na gazie na głównych „zegarach” samochodu. Takich modeli będzie wkrótce sporo na rynku wtórnym. Już zaczynają się pojawiać. Jeśli ktoś kupi jednak egzemplarz bez LPG, nic nie stoi na przeszkodzie, by zamontować instalację. Te silniki naprawdę „lubią” gaz! Hyundai i Kia – jednostka MPI Auta koreańskiej marki Hyundai (a także spokrewnionej technicznie Kii) wyróżniają się wyjątkowo szeroką gamą silników. W modelach takich jak i30 czy Ceed można znaleźć zarówno jednostki benzynowe z turbo i bezpośrednim wtryskiem, jak i wolnossące typu MPI. Są również diesle i różne odmiany hybryd. Skupmy się jednak na „benzyniaku” i to tym bazowym. 100-konne rozpędza Hyundaia i30 do 100 km/h w nieco ponad 12 sekund. Są to osiągi, które trudno nazwać świetnymi, ale spokojniej nastawieni kierowcy na pewno polubią ten wóz. Do LPG najlepiej nadają się egzemplarze produkowane po 2017 roku, czyli te najświeższej generacji. Mają bowiem hydrauliczną regulację luzów zaworowych. Wcześniej trzeba było kontrolować i ustawiać luzy ręcznie. Toyota – Hybrid Samochody hybrydowe dzięki swojej konstrukcji palą naprawdę mało benzyny w mieście. Silnik spalinowy współpracuje tam bowiem z elektrycznym, a podczas miejskich manewrów, parkowania czy powolnej jazdy w korkach, działa tylko ten drugi. Dzięki temu, średnie rezultaty w terenie zabudowanym mogą sięgać 4-5 litrów na sto kilometrów nawet w przypadku relatywnie sporych aut, jakimi są Toyota Auris czy Prius. Czy da się jeździć jeszcze taniej? Owszem. Instalacje gazowe do hybrydowych Toyot z motorem są popularne, choć głównie wśród tych, którzy pokonują wyjątkowo duże dystanse – przede wszystkim taksówkarzy. W bardzo wielu hybrydach wożących ludzi, można usłyszeć charakterystyczne „cykanie” wielozaworu w butli przy przełączaniu się na gaz. Czy w przypadku prywatnego użytkownika LPG do hybrydy się opłaca? Trzeba naprawdę sporo jeździć. Które auto z LPG wybrać? Koniec końców to Wy musicie zdecydować, którym samochodem będziecie poruszali się przez najbliższe lata. Wszak nie tylko oszczędność, ale również wygląd i ergonomia będą dla Was ważne przy wyborze samochodu. Dlatego koniecznie zgłoście wszelkie potrzeby naszym handlowcom, ponieważ możecie być pewni, że są oni przygotowani do tego typu rozmów. Doradzą i pomogą w doborze optymalnego auta na Wasze potrzeby, jak również możliwości finansowe. Jak widzicie wybór jest spory. Przy poszukiwaniach samochodu z instalacją LPG kluczowa jest opłacalność całego przedsięwzięcia. Dlatego warto obliczyć, ile będziemy takim samochodem pokonywać kilometrów i kiedy zwrócą nam się nakłady na instalację. Jeśli nie chcecie sami zajmować się konwersją samochodu na gaz macie dwa rozwiązania: kupić używany samochód z instalacją gazową lub poszukać samochodu, który ma ją zainstalowaną fabrycznie (listę modeli znajdziecie poniżej). W pierwszym przypadku polecamy wizytę na stronie Spotawheel. Znajdziecie tam samochody w idealnym stanie, z potwierdzonym przebiegiem i z gwarancją wynoszącą do pięciu lat. Samochody z fabryczną instalacją LPG Nie chcecie zawracać sobie głowy montażem instalacji LPG w samochodzie? Na szczęście fabryczną instalację gazową oferują wszyscy więksi producenci aut. Na poniższej liście zebraliśmy najpopularniejsze modele, w których ją znajdziecie: Alfa Romeo MitoAlfa Romeo GiuliettaChevrolet SparkChevrolet CruzeChevrolet OrlandoDacia SanderoDacia Logan MCVDacia DusterHyundai i20Mitsubishi ColtOpel CorsaOpel AstraOpel InsigniaOpel MerivaOpel Zafira TourerSkoda CitigoSkoda FabiaSkoda OctaviaSkoda RoomsterSkoda Rapid

jaka instalacja lpg do mazda 5